日本國內的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格，以降低零部件的開發和生產成本，減少行業重復投資，提升日本汽車的競爭力。同時，此舉還意在對抗在汽車相關技術的國際標準制訂方面領先的歐洲企業。

豐田、日產和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業雅馬哈發動機和川崎重工業將攜手成立“國際標準研討會”。用于車身的鋼板、鋼材和 樹脂材料、控制汽車的半導體等有望成為統一規格的對象。此外，還將討論力爭2020年亮相的自動駕駛技術所需的無線通信標準的制訂等，將在數年內依次裝備 到新車上。

日本各汽車企業等此前一直按照獨自規格設計零部件和構件，并向合作企業訂貨。為了應對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經開始推進標準化。通過削減生產品類等，已經實現了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。

不過，以豐田和日產等大型企業為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由于低價格的當地專用車相繼上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業整體推進實施統一規格。

在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業，大型零部件制造商博世等德國企業正在攜手致力于零部件和技術規格的標準化，以降低零部件的開發和生產成本。

各日本車企業也將以此方式展開競爭。通過削減成本獲得的資金將投向尖端技術開發領域。如果能夠利用相同規格和材料進行生產，各零部件企業也可以享受規?；膬烖c。與此同時，由于相似品質的零部件將增加，價格競爭將更加激烈，零部件行業的優勝劣汰及重組也可能加速。

此外，各企業還將推進自動駕駛不可或缺的無線技術等的標準化，以加快形成新的市場。以日本標準作為國際標準向新興市場國家銷售，將使日本企業在與海外企業競爭時占據優勢。