隨著汽車行業繼續關注輕量化，車輛中最大的零件——車身部件的“再造”變得愈加重要。輕量化可以降低燃料消耗并減少碳排放，但對厚度和鋼級的工程限制是一項行業挑戰。因為厚度的減少可能導致不能滿足所需的機械強度，并在碰撞保護方面產生問題。移動交通聯盟正在以新的視角和新的工藝應對這一挑戰。

 

       漢高汽車與交通運輸OEM設計全球工程主管David Caro解釋了“移動聯盟”的工藝流程，“我們采用一種全新的方法，通過用混合纖維和結構泡沫增強聚合物解決方案取代傳統的全金屬設計，來研究克服這些限制的可能性。研究結果證實，通過有選擇性地使用泡沫材料和增強材料，優化纖維增強塑料框架或載體剛度，我們可以在不影響典型碰撞安全性的情況下實現更顯著的減重，及更具競爭力的成本。”

 

       該項目包括運動型多功能車的所有主要車身和開閉件，包括保險杠、擋泥板、支柱、車門、側板和后擋板?；旌喜考捎酶甙俜直鹊睦w維增強聚合物和漢高的環氧樹脂Teroson EP結構泡沫制成的選擇性增強材料模壓成堅固的框架或載體。泡沫按預設定分部注入載體，在電泳爐中膨脹，并在白車身的混合部件與相鄰部件之間形成剛性連接。

 

        該研究中進行的碰撞模擬嚴格遵循苛刻的國際汽車標準，使用了漢高Teroson EP結構泡沫的混合設計完全通過所有這些測試，同時與傳統的全金屬組件相比可以顯著減輕重量。在某些情況下，與全鋁設計相比，包括側門在內的部分混合結構塑料和泡沫解決方案的性能甚至超出了預期。