通過對FRP/1年生植物纖維復(fù)合板及FRP/混凝土復(fù)合梁彎曲強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、彈性模量、剪切強(qiáng)度等性能的測試以及對由聚乙烯、尼龍和鋼纖維混雜增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合板的耐磨、耐腐蝕性能的比較試驗(yàn)，認(rèn)為FRP/1年生植物纖維復(fù)合板可應(yīng)用于玻璃鋼漁船的上層建筑及船甲板；FRP/混凝土復(fù)合梁可以應(yīng)用于玻璃鋼漁船龍骨和肋骨；超混雜復(fù)合材料可應(yīng)用于玻璃鋼船體水下部分及船舷和纜樁等摩擦損失較嚴(yán)重的部位。

       玻璃鋼漁船系列化、產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用已是大勢所趨。而目前我國漁船采用的玻璃鋼船用結(jié)構(gòu)材料優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)并存，彈性模量與層間剪切強(qiáng)度低，強(qiáng)度有余而剛度不足是玻璃鋼漁船設(shè)計(jì)建造過程中必然遇到的技術(shù)問題[24]。另外，玻璃鋼漁船在其靠岸、上塢、下水過程中常遇到砂石摩擦及碰撞，船舷、甲板要經(jīng)受繩索、物料的磨損以及玻璃鋼船體水下部附著水生生物，這都會影響玻璃鋼漁船的性能[56]。為確保玻璃鋼漁船的剛度及受剪切部位的穩(wěn)定性，必須采取合理的技術(shù)措施，改進(jìn)船用材料，從而提高玻璃鋼漁船的整體性能。

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