從超大型復合材料部件在軍／民用飛機上的應用進展入手，重點介紹了復合材料在波音787機體主要結構上的應用，給出了機身復合材料部件應用的特殊性及空客公司對其所持的爭議。分析了波音和空客公司在復合材料應用方面的競爭，分別以波音787和空客A380為例介紹了兩公司相應的技術策略：機體整體復合材料部件制造技術和大型復合材料壁板組裝成機體技術，以及迫于競爭的壓力，空客公司新的應對措施，即采用全復合材料機身壁板結構，將復合材料在A350-XWB上的用量提高到52%。最后總結了復合材料部件設計制造的獨特性和復雜性，并得到對中國研制大型飛機的啟示。

       2007年7月8日，世界航空界的目光聚集在波音公司，目睹美國飛機制造巨頭的首架波音787夢想客機的下線揭幕儀式。由于波音公司在研制波音787客機的過程中，大膽地采用了兩大高技術措施：全球數字化協同制造和機體主要結構大規模采用復合材料，機身和機翼外殼幾乎都由碳纖維增強復合材料制成。這種飛機和現今同等大小的飛機相比，能夠節省燃油20%，在如今燃油價飛漲階段，這一優點對航空業界有著不言而喻的意義，并且維修成本可節省30%，飛行的舒適性也有很大提高。因此，國際上各航空公司期望著這一“綠色”客機能給空中旅行帶來革命性的變化。這種中等尺寸的波音787客機是波音公司13年來的第1種全新研制的機型，它已展示在300家媒體面前，它不僅牽動著世界航空界的目光和航空旅行者的期待，對波音公司本身來說，也投入了大量資金和心血，實現了基于金屬材料機體制造技術向基于復合材料機體制造技術的新跨越，直接涉及到波音與空客公司競爭的成敗，關系到波音商用飛機公司的生存前景。對于波音的競爭對手空客公司來說，客機的超大型復合材料部件的制造技術是一個難以逾越的巨大挑戰。而對于正在計劃研發自己的大型客機的中國來說，更是需要認真分析和研究的重大技術課題。
  
超大型復合材料機體部件應用技術的新進展_飛機制造技術的新跨越.pdf