兩年前，昌飛僅能生產8米多的復合材料旋翼槳葉，從8米到14米，不僅僅是長度加長了。這需要從復合材料槳葉模壓系統(tǒng)模具設計、材料選擇、復合材料槳葉模壓成型工藝、槳尖包鐵成型工裝等諸多技術方面進行攻關，只有每個環(huán)節(jié)都滿足甚至超出設計要求，才能確保研制出高可靠性的復合材料旋翼槳葉。這其中飽含著昌飛工程技術人員艱辛的探索攻關歷程。

 

       周陽富作為超大型復材槳葉項目研制主管，充分利用自身豐富型號槳葉研發(fā)經驗優(yōu)勢，大膽帶領團隊開創(chuàng)性提出槳葉成型模壓系統(tǒng)分模結構和碳纖維大梁替代玻纖減重設計方案。然而當時碳纖維大梁在國內槳葉工程應用經驗為零，沒有經驗可以借鑒，在試驗件切割檢查時發(fā)現(xiàn)碳纖維大梁內部固化后出現(xiàn)空洞以及模具與復合材料二者熱膨脹速率不一致問題。他帶領團隊成員白天商量制定工藝方案，晚上就在生產線進行試驗，一遍又一遍開展工藝試驗，反復摸索碳纖維大梁新材料原料特性要求、最優(yōu)固化參數(shù)區(qū)間，在一次次失敗中吸取教訓，并采集試驗數(shù)據(jù)，同時與大家分享每一步取得的成績，不斷鼓勵團隊成員砥礪前行。在大家的齊心協(xié)力下，最終攻克了相關核心技術，試制合格試驗件，建立了新材料原料標準及固化參數(shù)體系。同時，對成型模采用縮比設計，使模具具備自適應伸長功能，槳葉固化前后模具長度方向增長13毫米左右，有效保證了槳葉外形輪廓及尺寸精度控制要求。

 

       張杰是防/除冰復合材料槳葉項目研制主管，主要負責該項目的技術開發(fā)研制工作。剛介入項目時，他帶領團隊大量查閱國內外相關資料，提出優(yōu)化電路設計方案，并改進前緣防護降低內部應力集中優(yōu)化方案，還提出防除冰組件內外表面膠接材料選型建議。然而，研制過程中反復出現(xiàn)產品電除冰加熱墊內部存在氣泡/弱膠接問題，遠超出設計指標范圍。他帶領團隊成員從加熱墊橡膠表面處理、模具匹配度檢查等途徑加強工藝改進，最終攻克了該項核心技術。

 

       周陽富、張杰只是旋翼槳葉項目研制過程中的典型代表。正是有這樣一群工程技術人員，時刻追蹤國內外旋翼槳葉發(fā)展的最新前沿技術，攻堅克難、精益求精、追求極致，才使得在短短2年多時間研制出超大型直升機復合材料旋翼槳葉，為我國直升機事業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎。

 

       截至目前，昌飛公司直升機旋翼槳葉研發(fā)團隊已具備我國直升機全型譜旋翼研發(fā)經驗能力，AC313、AC311A直升機等旋翼槳葉的研制都出自該團隊，同時承擔著工業(yè)和信息化部民機專項、國防基礎科研、江西省重點研發(fā)計劃等省部級以上重大科技專項任務，先后榮獲3項省部級及以上科技成果、6項國內槳葉制造專利。