本次推出的電動(dòng)汽車概念車是根據(jù)大學(xué)和材料制造商共同參與的日本內(nèi)閣府綜合科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新會(huì)議合作項(xiàng)目（ImPACT）的產(chǎn)物，在參與本項(xiàng)目的大學(xué)的研究成果的基礎(chǔ)上，材料制造商對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，大大提高了材料強(qiáng)度和耐用性。

 

 

      車身結(jié)構(gòu)部分使用了東麗開(kāi)發(fā)的新型碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料，其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現(xiàn)的應(yīng)力集中的問(wèn)題，耐久性顯著增強(qiáng)，約為傳統(tǒng)CFRP材料的3倍以上。車門(mén)和車窗部分使用了住友化學(xué)的兩種透明樹(shù)脂，確保達(dá)到了擋風(fēng)玻璃的強(qiáng)度要求。普利司通改變橡膠大分子形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)出一種難以開(kāi)裂的橡膠，使輪胎變薄并減輕其重量。

 

       負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的東京大學(xué)伊藤耕三教授表示，“我想在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車路試的實(shí)際應(yīng)用。由于相比傳統(tǒng)材料成本翻倍，因此未來(lái)將合作開(kāi)發(fā)廉價(jià)的制造技術(shù)。全球電動(dòng)汽車的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，除了電池和電機(jī)引擎外，車身的輕量化同樣是提高車輛性能的關(guān)鍵。”