研究人員透露，其復(fù)合材料主梁是用玻纖/碳纖混合增強熱固性樹脂生產(chǎn)而成的，采用的是在3D打印模具中進行真空灌注的生產(chǎn)工藝。

 

　　項目成員之一，研發(fā)助理Anthony Diba表示：“我們最初的目標(biāo)是提出一種既創(chuàng)新、又便于施工作業(yè)的造橋方法。“該項目同時也是他碩士畢業(yè)論文的主題。

 

　　7月12日，來自緬因州大學(xué)的員工代表，工程師、緬因州交通運輸部官員、商業(yè)代表、投資方、研究人員共同見證了這套橋梁系統(tǒng)接受強度測試的全過程。測試在實驗室中進行，由電腦控制的液壓設(shè)備模擬高速路上滿載卡車的負(fù)重。

 

　　此次測試是為了證明這套橋梁系統(tǒng)可以承受美國州際高速路協(xié)會和交通運輸部對設(shè)計橋梁載重（AASHTO）的具體要求。

 

　　除了可以節(jié)省物流成本，縮短建造時間以外，這套創(chuàng)新系統(tǒng)中的復(fù)合材料主梁還被賦予了100年的使用壽命，預(yù)澆鑄的混凝土板材則可以輕易地拿取、修復(fù)和替換。這套系統(tǒng)可以應(yīng)用于鋪設(shè)高架橋、步行天橋或用于軍事用途。研究人員表示，該系統(tǒng)中短跨徑的橋梁設(shè)計，最大跨度可達80英尺（約合24.4米）。

 

　　“測試結(jié)果大大超出了我們的預(yù)期。這套復(fù)合材料橋梁系統(tǒng)承受住了等同于80輛轎車堆疊在一起的重量，5倍優(yōu)于AASHTO的要求。同時，復(fù)合材料主梁的斷裂強度是鋼梁或混凝土主梁的兩倍還多。這真是一次了不起的工程進步，多虧了緬因州大學(xué)各位研究人員的辛苦努力。”先進結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料中心副主任Habib Dagher博士表示說。

 

　　Dagher進一步解釋說，這套系統(tǒng)吸收了復(fù)合材料和預(yù)澆鑄混凝土兩種材料各自的優(yōu)勢。以跨度40-80英尺（12.4米-24.8米）的橋梁為例，其復(fù)合材料主梁自重僅為1-2噸，隨便在當(dāng)?shù)刈庖慌_普通的吊車就能輕易舉起，非常方便。

 

　　“我們對主梁的外觀形狀進行了特殊設(shè)計，使其方便堆疊和嵌套。單個平臺拖車可以一次運輸3-4套橋梁系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的問世延續(xù)了緬因州大學(xué)致力于在基建領(lǐng)域提供先進、創(chuàng)新的解決方案的努力。對于美國陸軍對此項目的贊助，我們深表感謝。“

 

　　美國參議員Susan Collins和Angus King對此發(fā)表了共同聲明：“不管是緬因州、新英格蘭地區(qū)，還是美利堅合眾國，都需要創(chuàng)新的技術(shù)來加速橋梁的建設(shè)、緩解交通擁擠的狀況，延長基建設(shè)施的服役壽命，減少納稅人的負(fù)擔(dān)。此次測試的成功將保證這項關(guān)鍵技術(shù)能夠快速投入市場。作為長期的支持者，我們對緬因州大學(xué)在交通、基建領(lǐng)域持續(xù)鞏固的領(lǐng)導(dǎo)地位表示祝賀。”