根據合作意向書，雙方擬利用各自在汽車行業的技術和商業知識，以合資公司的形式在汽車領域開展合作，雙方的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來技術。具體來看，長城汽車與寶馬擬通過雙方或各自的關聯方共同投資，以合資公司的形式開展合作。其中，長城汽車或其關聯方將是合資公司的多數股東，寶馬或其關聯方將是合資公司的少數股東。合資公司將主要聚焦于新能源汽車的開發、采購與生產及其他相關活動，在合作的現階段，雙方計劃對于合資公司的合作模式與車型平臺展開進一步探討，以實現合作目標。寶馬方面的表態則更為直接，寶馬集團2月23日透露，公司已與長城汽車簽署“合作意向書”，意在中國本土合資生產MINI品牌的電動車型。

 

        其實長城汽車與寶馬就新能源汽車展開合作，并非一時興起，雙方已經進行了長達近兩年的商討與溝通。去年10月份有消息傳出，長城汽車將要與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。此消息將雙方即將合作提前引爆。

 

        此后，長城汽車回應表示，公司與寶馬就MINI品牌汽車的合作可行性正在進行初步探討和評估。雙方已經進行過的嘗試性合作包括：2016年4月18日，雙方簽署了關于探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議；2017年2月21日，經雙方溝通，簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。

 

 

        當時，長城汽車就解釋，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性，不會對本公司2017年的財務狀況和經營業績構成重大影響。長城汽車2017年業績預告顯示，預計長城汽車2017年營業收入1011.69億元，同比增長2.59%；凈利潤50.35億元，同比減少52.28%。

 

        此次合作落定，是否會對長城汽車2018年業績帶來實質性利好呢？長城汽車仍表示，此次雙方簽署合作意向書，預計不會對公司2018年經營業績和財務狀況構成影響。

 

        不過長城汽車也對此合作的長遠影響進行分析稱，此次雙方初步達成在新能源汽車領域合作意向，如果合作順利實施，預期會提升公司技術水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者需求，進一步開拓國內外新能源汽車市場。

 

       長城汽車公布的2017年產銷數據顯示，2017年長城汽車全年累計銷量為107.02萬輛，同比減少0.4%，全年SUV累計銷量93.83萬輛，同比微增0.03%。

 

       長城汽車董事長魏建軍曾公開表達公司在電動汽車上的“野心”稱，除了已有的汽油動力汽車品牌哈弗和WEY，長城汽車還計劃推出電動汽車的獨立品牌。

 

 

       雖然長城汽車在電動汽車上的“野心”很大，但是已經與華晨汽車建立合資公司與銷售網絡，寶馬此次與長城汽車的合作顯得相當有分寸。

 

        寶馬集團表示：“目前已經確定的是，寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，公司將繼續堅定不移地與現有的銷售和服務網絡體系進行合作，經銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業務決策的關鍵考慮因素之一。”這一表態不僅給寶馬的“老伙伴”華晨汽車吃下了一顆定心丸，也讓此前寶馬在中國的銷售商與服務商放下心來。

 

        資料顯示，目前，寶馬在中國的唯一整車制造合資伙伴就是華晨汽車。雙方合資公司華晨寶馬在2003年5月成立，在合作的這些年中，華晨寶馬已經建成了兩家整車工廠和一家動力總成工廠，擁有超過1.6萬名員工，目前華晨寶馬年產能達45萬輛。華晨寶馬的銷量常年處于國內豪華品牌汽車市場的前三，合資產品的整體銷量也占據寶馬品牌在華總銷量的七成。

 

        早在2014年6月，華晨寶馬合作雙方已提前將合資協議延長至2028年。此次與長城汽車擬組建新能源汽車合資公司，寶馬也不忘安撫華晨方面，甚至直言，“對寶馬集團而言，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發展核心業務的合作伙伴，這一點毋庸置疑”。