據(jù)《塑料新聞》報道，豐田汽車正著手于提高碳纖維生產(chǎn)能力，這不僅幫助超跑減重，而且可以改善汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及各項性能。

    據(jù)了解，在日本制造的碳纖維復(fù)合材料（SMC）被用于豐田2017款普銳斯（Prius）插電混動車型的舉升門以及雷克薩斯LC的車門和行李箱蓋。

    豐田北美研發(fā)中心技術(shù)戰(zhàn)略部門的項目執(zhí)行經(jīng)理J.P.Flaharty表示，使用碳纖維模壓復(fù)合材料意味著汽車制造商可以改善普銳斯的空間利用率，甚至可以解決電池所需的額外空間。此外，使用這種碳纖維復(fù)合材料可以確保豐田生產(chǎn)更窄的后支柱，因此，駕駛員可以擁有更好更寬闊的視野。

    在7月31日密歇根州特拉弗斯市舉行的汽車研究中心管理簡報研討會上，F(xiàn)laharty表示：“我們正在尋找使客戶受益的方法，這不僅限于減重，還涉及到車身結(jié)構(gòu)以及我們制造汽車的方法：更好的視野、更優(yōu)的使用性能以及更高的空間利用率。”

    在汽車管理高峰會（MBS）期間，豐田因在普銳斯和雷克薩斯中使用碳纖維增強塑料而獲得了Altair Enlighten Award獎，該獎項旨在表彰和推動汽車輕量化創(chuàng)新。據(jù)了解，豐田的這些碳纖維增強塑料部件減重達40%至50%。

    碳纖維模壓復(fù)合材料制造工藝是豐田公司的新制造工藝。目前豐田公司已經(jīng)擁有了用于碳纖維的預(yù)浸料，以及用于LFA超跑的樹脂傳遞成型工藝。Flaharty表示：“這是針對那些獨特面板的特殊應(yīng)用。”

    豐田公司與材料供應(yīng)商三菱化學公司進行合作，在碳纖維模壓復(fù)合材料生產(chǎn)工藝中，在預(yù)浸料及其他過程中使用的是短切纖維而不是長纖，這種方法對于豐田內(nèi)部以及主流市場而言，制造速度更快，而且制造過程更加容易。

    Flaharty表示：“通過多次討論，我了解到我們使用的材料在設(shè)計和制造理念上與金屬板材成型更相似。當你制作一個模型或者制作一個形狀時，它具有3D的特點，因此，在相關(guān)的工作原理方面，我們已經(jīng)積累了許多專業(yè)知識，并有著許多自己的見解。而且，我們可以進行內(nèi)部調(diào)整以達到目標。”

    據(jù)報道，豐田公司目前正在日本豐田市總裝配廠生產(chǎn)碳纖維模壓復(fù)合材料部件。（北京化工大學燕夏婧編譯）