在過去的十年中，隨著波音787夢想飛機(jī)和空客A380項目的發(fā)展，航空航天領(lǐng)域中碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRPs）的使用量有顯著增加。隨著波音787夢想飛機(jī)和空客A380分別約含50％（重量）和20％（重量）的CFRPs。但是這種增長已產(chǎn)生了顯著數(shù)量的碳纖維復(fù)合材料廢棄物，北美和歐洲預(yù)計為每年3000噸。目前，在北美，復(fù)合材料廢棄物絕大部分被送到堆填區(qū)。因此，飛機(jī)制造商存在通過回收或再利用減少浪費(fèi)的壓力，既包括加工過程中的廢料和也包括使用后的報廢處置。

回收復(fù)合材料廢棄物在過去15年里一直是大量研究項目的主題。然而，碳纖維增強(qiáng)的熱固性復(fù)合材料仍然難以回收，因為它們是不同的材料組成的復(fù)雜混合體，如熱固性聚合物，碳纖維和填料，也可以包含泡沫芯材，金屬嵌件，網(wǎng)絲線，涂料和其他污染物。此外，該熱固性聚合物的交聯(lián)性質(zhì)導(dǎo)致了不可重塑。

為了回收CFRPs，提出并制定了幾種循環(huán)利用技術(shù)。它們可分為兩大類：機(jī)械研磨和纖維回收。目前，纖維回收獲得了動力，因為它具備通過化學(xué)或熱過程分解熱固性樹脂恢復(fù)高品質(zhì)碳纖維的能力。由于碳纖維的高化學(xué)和熱穩(wěn)定性，纖維回收特別適用于CFRPs。最常見的纖維回收過程是熱解，定義為在惰性環(huán)境中（通常是CO，CO2或N2）有機(jī)材料（400-700℃）（即聚合物基體）的熱降解。其他纖維回收技術(shù)包括催化轉(zhuǎn)化，流化床反應(yīng)器，和超臨界流體。