在我國石油資源需求不斷增長，供需矛盾日益突出和霧霾頻繁肆虐的背景下，節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為各方關(guān)注熱點。我國乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)方案已形成。《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》已于2014年12月22日正式發(fā)布，將于2016年1月1日起實施。1月26日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司就這一標(biāo)準(zhǔn)作出了解讀，工信部表示，為鼓勵小型、輕量化車輛的發(fā)展，對整車整備質(zhì)量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優(yōu)惠。
     化工新材料是汽車輕量化的基礎(chǔ)。長安汽車工程研究總院副院長漕渡把我國塑料復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展分為四個階段：2014-2015年以改性塑料材料在內(nèi)外飾上的應(yīng)用為主，玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料在量產(chǎn)車上達(dá)到部分應(yīng)用；2015-2018年重點推廣應(yīng)用LFT材料和改性工程塑料，開展碳纖維復(fù)合材料量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)研究；2018-2020年全面推廣碳纖維復(fù)合材料在量產(chǎn)車上的使用，重點進(jìn)行生物可降解材料應(yīng)用技術(shù)研究；2020年以后碳纖維復(fù)合材料和各種特種塑料在量產(chǎn)車上全面應(yīng)用，生物可降解材料開始量產(chǎn)應(yīng)用，出現(xiàn)較多全復(fù)合材料汽車。目前我國已經(jīng)邁出了第一步。
     在改性塑料充當(dāng)汽車輕量化主力軍同時，包括玻璃纖維和碳纖維在內(nèi)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用也嶄露頭角。碳纖維復(fù)合材料可以應(yīng)用于汽車的六大系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車體系統(tǒng)和附件。聚氨酯和不飽和樹脂的復(fù)合材料在汽車輕量化方面主要應(yīng)用在輕量化汽車內(nèi)外飾件上，LEI及CSM（復(fù)合材料噴涂技術(shù)）與蜂窩板結(jié)合工藝。在開放模具內(nèi)實施聚氨酯噴涂工藝，可選擇性加入蜂窩板制造滿足不同要求的輕量化內(nèi)外配飾，此方法不僅可以節(jié)省材料，而且還可以提高生產(chǎn)效率。2015年。雖然經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)加大，但汽車行業(yè)的發(fā)展將為行業(yè)創(chuàng)造新的市場空間。