易燃纖維增強輕質復合材料已經首次獲得用于一艘國際海上人命安全公約（SOLAS）船。巴拿馬船旗國已經接受了用纖維增強塑料復合材料艙口代替鋼制艙口設計。在SP公司進行的研究和火災風險分析有助于使其設計成為可能。

輕質復合材料較之鋼材具有許多優(yōu)點，其中包括，建造的船舶重量更輕，因而有助于降低燃油耗和排放，而且沒有腐蝕。自2004年開始SP公司就已經開始從事一系列項目的開發(fā)而且獲得了有助于在船上應用易燃纖維增強輕質復合材料認證的信息。

據SP公司消防人員TommyHertzberg介紹，因為所有的規(guī)則都是基于鋼材的，到目前為止，易燃纖維增強輕質復合材料用于船舶都難以獲得認證。SP公司的專家一致在參與瑞典和國際上的許多項目，這些項目的目標是獲得利用這些新材料的認證，但此前，沒有船旗國完全接受這種輕質復合材料。由于巴拿馬船旗國現(xiàn)在已經接收了利用復合材料改裝船舶艙口，因此這是一個重大進步。

他指出，“公司已經向挪威集團和DNV-GL船級社提供了我們的技術訣竅，并與日本大島船廠協(xié)作進行了一種靈巧輕質艙口設計，從而解決了鋼制艙口存在的許多問題。”

已經批準進行改裝的長225米，寬32米滿足國際海上人命安全公約（SOLAS）貨船是丹麥北歐散貨船公司的船舶。

據TommyHertzberg介紹，“公司負責根據國際海上人命安全公約17的要求進行消防分析并分析結果用于顯示如何獲得與鋼制艙口相當的消防安全效果，從而使認證成為可能。我認為這是一個突破。”