碳纖維材質(zhì)除了擁有較輕的質(zhì)量以及出色的強度外，它還不會生銹，所以不需要做防銹處理，從而又在一定程度上降低了車輛制造過程中對環(huán)境造成的污染。據(jù)說，碳纖維車身還會應用在下一代7系上。

    在維修方面，碳纖維車身是切開后通過粘連來維修的，就安全方面來說，對沖擊力的承受上比鋼板要好，更能保護車內(nèi)人員。在i3和i8上市之前，都是經(jīng)過嚴格的碰撞測試的。而鋁制的車架還可以保護電池組，降低它在碰撞中的影響。值得慶幸的是保險公司對碳纖維車身的保險費并不高于傳統(tǒng)車身汽車，因此其維修成本并不高。

    在工廠設施方面，萊比錫工廠傳統(tǒng)的沖壓車間自動化程度已達到98%，共有750個機器手。在i8的總裝車間可以看到，i8車內(nèi)纜線總重達到60公斤。i8總裝生產(chǎn)線只有10米，14個工作環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)半個小時而i3的每個工序環(huán)節(jié)是76秒。

    整車的車頂是被粘貼到車身上去的，等膠干透需要幾個小時即可。i8的電機置于車前部，發(fā)動機在后部。i8每天的產(chǎn)量在10-12臺，而i3則為100臺左右。在訂單方面，i3的訂單已經(jīng)排到6個月以后了，而i8今年已經(jīng)都排滿計劃。總體來看，目前給i3配了兩條生產(chǎn)線，i8是一條生產(chǎn)線。

    在i系列的研發(fā)和生產(chǎn)中，寶馬面臨最大的挑戰(zhàn)是一切要靠自己摸索，包括原材料、生產(chǎn)設備、工藝等等都要自己尋找，甚至是自己生產(chǎn)。另外，我們還了解到工廠工人月均工資在2900歐元，一年14月薪水，受到三年培訓后上崗。每周工作38小時，另外每個員工每年正負300小時都是被允許的。