中國(guó)北車 “無(wú)人駕駛”地鐵列車再下一城。在北京燕房線最近舉行的地鐵車輛招標(biāo)中，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司勝出，獲得60輛最新一代的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車訂單。這是中國(guó)大陸首批無(wú)人駕駛地鐵列車。

所謂“無(wú)人駕駛”，即無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開(kāi)閉車門，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作，完全復(fù)制了地鐵司機(jī)的操作。列車最高運(yùn)行速度80km/h，采用2動(dòng)2拖4輛編組形式的B型不銹鋼車輛，首兩列車的交貨日期為2015年5月。

燕房線是中國(guó)大陸首條滿足IEC62267標(biāo)準(zhǔn)GOA4最高自動(dòng)化等級(jí)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛車輛線路，此批“無(wú)人駕駛”地鐵車是全自動(dòng)等級(jí)最高的地鐵列車，將從RAMS（即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)）的角度整體考慮全自動(dòng)車輛的系統(tǒng)以及車輛電氣控制的可靠性的指標(biāo)分配。

2002年，世界上第一條“無(wú)人駕駛”地鐵在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂茫皇谟?ldquo;世界最佳地鐵”等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。目前，全球多個(gè)大都市都應(yīng)用了全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵，如法國(guó)巴黎和里昂、德國(guó)紐倫堡、巴西圣保羅、西班牙巴塞羅那、匈牙利布達(dá)佩斯等。全自動(dòng)無(wú)人駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了地鐵列車外，運(yùn)營(yíng)線路需要全封閉，能夠針對(duì)“潮汐”特點(diǎn)客流量靈活組織最有發(fā)車間隔，燕房線全線為高架線，為全封閉路線，這為率先“嘗鮮”全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車提供了可能。據(jù)了解，燕房線一期將于2015年12月開(kāi)通。

作為中國(guó)“無(wú)人駕駛”地鐵列車當(dāng)之無(wú)愧領(lǐng)航者，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司曾經(jīng)為香港提供無(wú)人駕駛地鐵列車。