東北規模最大的復合材料企業拜斯特復合材料(Best Composites)推出了一種用于船艇建造的新型復合材料——碳纖維增強預浸料，目的是作為一個技術展示，表明未來的船只時，有能力用新的復合材料來建造。
目前，拜斯特利用其20多年來的積累的復合材料行業經驗，全力打造以玻璃鋼制品為主，涵蓋玻璃鋼船艇制造，工業夾砂管道，汽油儲罐等玻璃鋼制品，以及汽車零部件制造的產業基地。作為東北地區復合材料(既玻璃鋼，碳纖維原材料及制品)的領導者，拜斯特此舉將進一步降低玻璃鋼制品的生產成本，并顯著提升生產的工藝水平。
(碳纖維復合材料船設計圖)
這艘碳纖維復合材料船相對玻璃纖維復合材料的船艇重量減輕了35%。大幅度減輕船體重量使船僅需要75%的馬力，大大減少排放量，并擴大它的航行范圍。由于它極輕的重量，使這條船有非高的效率，并提供前所未有的燃油經濟性和低、中等巡航速度。
哈爾濱工業大學復材與結構研究所所長邊文鳳指出，從復合材料設計理論和經驗來看，船體結構輕量化的實現途徑主要有3種，包括設計科學的構造形式，采用更輕、強度更高的材料，以及使用先進的制造技術。而玻璃鋼復合材料無論是在材料本身還是在其設計和建造應用方面都具有突出的優勢，是船體結構材料的最佳選擇。
與傳統的鋼質材料相比，玻璃鋼復合材料不僅可設計各種形狀和尺寸，還可整體設計呈分體組裝，可設計性好;建造的船體無接縫和縫隙，使得產品外形規整、光順美觀，整體性好;在模具中采用樹脂真空吸附整體成型，成型簡便，可實現批量生產;無銹蝕，即使破損也可簡單修補，維修保養方便，全壽命期的經濟性能好。
中化-上海化工院復合
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